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虽临近年底，但发改委批复投资项目的速度仍保持较高水平。截至10月月中，发改委10月批复的项目投资规模已经超过2000亿元。其中，10月13日，发改委分别批复了乌鲁木齐市、厦门市城市轨道交通第二期建设规划两个城市轨交项目，投资额超1300亿。10月11日，发改委发布了两项铁路重大工程项目的批复，涉及总资金达795亿元。具体为新建贵阳至南宁铁路项目，总投资757.6亿元，其中工程投资722.6亿元，动车组购置费35亿元。
城市轨道交通建设规划如此密集获批不多见，预示着轨交建设将再掀高潮，将给未来轨道交通用钢带来巨大的需求。轨道交通用钢用途主要有钢轨、车辆、桥梁、车站、隧道等，其中车辆用钢是重点，轨道交通车辆用钢主要分为两方面：
一是关键设备用钢。主要有机车车辆、信号、环境控制、防灾报警系统、自动售票检票系统等，其中投资最大的部分是车辆，占所有设备投资的25%以上。而轨道交通的所有设备都离不开钢材及金属材料，尤其是车辆，用钢量最大。
二是车体用不锈钢，也是我们不锈钢人士最为关注的焦点。国内不锈钢轨道客车车体用钢已经由过去100%进口，到目前的80%的国产化。据有关资料介绍，车体用不锈钢具有五大优势，即高防腐蚀性与低维修量及表面美观的优势;简化制造工序，缩短制造周期的优势;有利于车辆轻量化和提高车速的优势;安全性能优良的优势;环保和节能方面的优势。
据调查，不锈钢车体通常使用301L和304冷轧板，其中304冷轧板用于车厢内部的配件和强度要求不高的部件。对于车体框架和其他结构件，则采用较高强度的SUS301L冷轧板，该品种自1983年由日本开发出来后，一直用于客车车厢。现在SUS301L奥氏体不锈钢已成为车厢结构的既定钢种。
对于不锈钢常规品种304，我们就不做过多的解读，对于不锈钢的新品301L,我们来揭开它神秘的面纱。301L与304比较，含有低Cr、Ni含量较低,及高N含量较高，通过冷加工可以达到较高强度;301L特点是冷加工变形后得到高强度和硬度;对比普通钢种, 有优秀的高温强度,抗疲劳强度及耐腐蚀性，使用在轨道车辆上达到重量轻，成本低;适用电子产品部件, 医疗器械，弹簧，电车车辆内外装、结构。
